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电叉车蓄电池修复解决方案

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发表于 2018-5-19 08:29:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
  随着我国物流行业的飞速发展,叉车作为现代物流中的基础装备,其销量节节攀升。据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计数据显示,近几年来,我国工业车辆销售量连续位列世界第一位。
  欧美发达国家市场发展趋势分析和研究报告显示,当叉车销量增速放缓,且叉车市场保有量积累到一定程度时,叉车后市场时代即将到来。我国叉车行业在2001~2011年高速发展,叉车年均销量以20%~25%的速度高速增长,并于2011年达到31万台的销量顶峰,截止目前中国叉车市场保有量已超过150万台。这些数据(显示出)说明我国叉车的后市场时代已经到来。
  截至今年上半年,各类电动叉车销售都有明显增长,且重点增长体现在电动仓储叉车市场,平均增长20%以上,而内燃式叉车下降15.69%,可见电动叉车正在快速的替换内燃式叉车。欧美地区电动叉车占比在70%以上,而中国,内燃式叉车(总数占所有叉车总数的)占比在65%左右,因此,中国电动叉车具有非常巨大的增长空间。同时,也与全国严控大气污染畅导增加使用电动叉车的政策高度吻合。
  蓄电池是电叉车牵引力的来源,其成本占叉车价格的10%~15%,是电叉车最重要的部件。国内叉车蓄电池组使用寿命为充放电次数800~1200次,实际工作年限是2年左右;国外叉车蓄电池组使用寿命为充放电次数1500次,实际工作年限是3.5年左右。但近年来叉车蓄电池使用、不到位,导致叉车蓄电池在正常工作年限中使用时间越来越短、电池突然没电等现象经常发生。如何使叉车蓄电池在的工作年限中放电时间得到,如何使叉车蓄电池实现最大的使用价值,应尽可能利用最先进的技术装备和高科技手段,提供一套安全、经济、有效的蓄电池修复方案变得格外紧迫。

  叉车蓄电池在实际应用过程中由于电池本身特性及使用的各种问题导致电池电量不足、电池极板硫化等问题,直接影响使用效果。叉车蓄电池在使用中,由于电池个体差异,单个蓄电池性能不足导致整个电池组不能正常使用,严重的直接报废,既拖累日常生产效率,也造成大量资源浪费。大城绿川科技有限公司,依托自有专利技术,依据电池特性,针对叉车蓄电池组单体电池进行检测、修复、配组,将可利用的电池重新恢复活力,保障电池组在年限中的放电时长,延长电池组一倍的工作年限。

  针对叉车蓄电池充电发烫、充不进电、单体电池充不满等情况,采用大城绿川公司铅酸蓄电池数字脉冲充电系统,采用多段的恒流脉冲充电模式对单体2V电池充电,真正做到单体均衡充电、充电不发烫、单体电池电量饱和。
  针对叉车电池组容量精准获取,采用大城绿川公司铅酸蓄电池容量检测系统,采用大电流恒稳直流放电方式可对2V/1000AH以内单体电池进行放电容量检测。可准确检测出每个电池的实际容量和放电特性,方便对电池进行重新的配组。
  针对叉车蓄电池极板硫化、单体和整组电压不均衡、叉车蓄电池工作时间短、叉车蓄电池组提前报废等问题,采用大城绿川公司铅酸蓄电池修复系统进行修复,该系统采用谐振脉冲,与电池极板粗大的硫酸铅结晶谐振。在脉冲的作用下溶解极板上的粗大硫酸铅结晶,能恢复因硫酸盐化造成容量下降电池的容量,延长电池使用寿命,减少资源浪费,有利生态。通过大城绿川公司对叉车蓄电池进行充电、修复、配组后,很多濒临报废的蓄电池组都能延长近一倍的工作年限。

  经济效应:企业无需每年购进大量新电池,为企业节省大量资金;物尽其用,降低企业运营成本,提升竞争力。
  社会效应:通过延长叉车铅酸蓄电池一倍以上的使用寿命,减少铅酸蓄电池报废带来的固废污染;减少铅酸蓄电池报废带来的雾霾中最的气体SO2的排放,报废铅酸蓄电池到正规回收厂家进行拆解再利用,真正实现产业的循环经济发展。
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发表于 2018-5-25 12:19:51 | 显示全部楼层
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